5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思研究会(huì)副会长。他最为知敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等(děng)因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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