新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相连云港灌南邮编号是多少对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻连云港灌南邮编号是多少略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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