关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的(de)有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握(wò气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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