新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电(diàn此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读)桩(zhuāng)直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(li此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读àng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)此非彼是什么意思，此 非彼 是什么意思怎么读过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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