新能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业主(zhǔ)及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9小小心意,不成敬意请笑纳，小小心意 不成敬意是什么意思280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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