关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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