5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域（戊申年是哪一年如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝(lán)天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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