4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型施为什么读yi什么意思，施怎么读啊(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　施为什么读yi什么意思，施怎么读啊　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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