新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计(jì)财务(wù)报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解(jiě)1500毫升水等于多少斤 1500毫升水是几瓶矿泉水决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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