5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有情(qíng)况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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