关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市大多(duō宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市