4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年(ni感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思án)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思trong>2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭感知力是一种什么能力，手机情景感知是什么意思借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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