关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是(shì)能(n5公里是多少米 5公里是多少步éng)够起到一(yī)定的(de)保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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