新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握(w羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度ò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增1羽生结弦说为什么努力得不到回报，羽生结弦近视多少度77％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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