新(xīn)能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车(chē)主面前(qiá穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼n)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一穿着高跟鞋的女奥特曼，穿红色高跟鞋的奥特曼键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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