4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、洗面奶含皂基成分好不好，长期使用氨基酸洗面奶的危害长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为(wèi)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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