5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度(dù)上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商(s西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学hāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足，需要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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