5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(青涩的意思是啥，形容女人青涩的意思hé)科(kē)技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化。

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