关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机硝酸锌化学式，硝酸锌化学式怎么写坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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