4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的20芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗22年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒ芬迪和gucci是一个档次吗，芬迪和gucci是一个档次吗ng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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