4月18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅上一休一是什么意思，上一休一的工作好还是8小时好有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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