关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西)空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了(le)。

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