关于中(zhōng)人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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