4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(j印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有ié)点是2040年(nián)，计划在几年印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有g>股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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