新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个(gè)有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主(zhǔ)的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的(de)重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的(de)方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gō白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么ng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么liú)通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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