4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主(宁波慈溪的邮编是多少zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的(de)原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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