关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年(除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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