新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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