新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēn殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地g)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实殖民地和半殖民地区别通俗易懂，中国7个殖民地际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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