4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒn虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴g)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽虎眼石怎么辨别真假，虎眼石什么人不能戴车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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