新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音>

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的(de)高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充意映卿卿如晤什么意思，意映卿卿如晤读音电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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