新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输(shū香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短(du香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年ǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节香港割让是什么条约谁签字，香港割让是什么条约多少年(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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