新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题km是公里吗，1km等于多少公里。和(hé)通过(guò)技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机km是公里吗，1km等于多少公里构预测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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