新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中(zh姜子牙活了多少岁ōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠姜子牙活了多少岁加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面姜子牙活了多少岁，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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