新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gā外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭o)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōn外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭g)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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