5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读(dú)“当下不投(tóu)新(xī孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理n)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程(chéng)度上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源(yuán)化。

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