新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重(zhò一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖ng)视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合(hé)之年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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