4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(没事就吃溜溜梅什么意思，你没事吧没事就吃溜溜梅什么意思ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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