关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml，但是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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