4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　阳光女孩用英语怎么写啊怎么读，阳光女孩用英语怎么写啊翻译“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行阳光女孩用英语怎么写啊怎么读，阳光女孩用英语怎么写啊翻译拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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