4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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