关于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēsiki老师是哪个大学的？i)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝siki老师是哪个大学的？大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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