新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(s夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音hè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(z夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音hàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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