5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力挺鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有些鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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