5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙艾特是什么意思(zhè)江大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经(jīng)济(jì)研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益艾特是什么意思相关者(zhě)协(xié)商后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率艾特是什么意思先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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