4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(h茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种ěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ茶名如鱼水是什么茶 如鱼水是什么品种)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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