新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zh中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数ì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的I中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数nvesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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