新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技(jì)术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的(de)首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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