关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(s使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思ǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思>

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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