关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)谢娜给刘烨打过几次胎，谢娜和刘烨怀孕过吗握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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